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五年了,这回轿车的进步终于快过SUV

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摘要:据全国乘用车市场信息联席会最新数据统计,4月狭义乘用车零售销量达181.2万辆,同比增长9.6%。今年前四个月累计销量达748.4万辆,同比增长5.7%,相比今年第一季度4.5%的累计增速呈现持续走好特征。

据全国乘用车市场信息联席会最新数据统计,4月狭义乘用车零售销量达181.2万辆,同比增长9.6%。今年前四个月累计销量达748.4万辆,同比增长5.7%,相比今年第一季度4.5%的累计增速呈现持续走好特征。

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轿车同比增幅超过SUV

本月最大的看点,在于轿车市场时隔5年(64个月)同比增幅再度超过SUV市场。据乘联会数据,今年4月,轿车销量达92.3万辆,同比增长10.5%,而SUV销量为75.3万 辆,同比增长为10.4%。分析认为,轿车的复苏除了由于去年同期基数较低外,也和新能源车和中国高端轿车走强有关。而轿车的复苏也被视为中国车市整体走向复苏的一大标志。尽管MPV的市场表现依然相对冷清,但宝骏730、比亚迪宋MAX等家用MPV的持续热销也为以MPV为主要业务的车企提供了新的变革思路。

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4月车企前十的排名也发生了新的变化,除了南北大众和上汽通用继续稳居前三外,吉利汽车以近12.7万辆的月销量,47.5%的同比增幅进据第四位。除了吉利之外,上汽乘用车、长安汽车等自主品牌走势同样迅猛,同比增幅均在四成左右。

在合资品牌方面,值得注意的是韩系车的恢复情况和当前朝鲜半岛和解的局势一样良好,北京现代本月销售超过7万辆,增幅接近40%,而东风悦达起亚也实现3.3万辆的月销量,比去年同期翻了一倍。韩系的复苏也间接影响到一些日系车企的市场表现,除了东风日产和广汽丰田保持同比两位数的增长外,一汽丰田和两家本田相比去年同期均出现不同程度的滑坡。

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豪华品牌上层趋于稳定

4月,豪华品牌车型销量进一步上扬。奔驰、宝马、奥迪三强的市场地位依旧稳固。其中轿车排行前三的奔驰C级、宝马和奥迪A4销量均在1.2万辆以上,且都获得了超过20%的同比增幅;SUV方面,排行前三的奥迪Q5、奔驰GLC的销量均突破1万辆,宝马X1相对逊色,与去年表现基本持平。

在非BBA的第二阵营豪华品牌中,凯迪拉克稳定领跑。中型轿车XTS和中型SUV XT5本月销量均突破5000辆,同比分别增长55.0%和18.9%。

国内豪华车上层市场格局趋于稳定,但二三线阵营的剧烈竞争仍在继续。在北京车展期间,包括BBA、英菲尼迪、捷豹路虎、DS在内的豪华品牌皆有新车型展出,涵盖轿车、SUV新能源、智能驾驶等各细分领域。凯迪拉克虽然在北京车展期间没有太大动静,但在先前纽约车展亮相的紧凑型SUV凯迪拉克XT4也有望于年内在国内面世。

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新势力搅动新能源车市

4月新能源乘用车市场销量7.3万辆,同比增长150%,其中插电混动车型和A级纯电动车的销售增幅较大。尽管利好政策逐步退坡,但新能源车市热度依然不减。据统计,今年北京共展出新能源车174辆,接近全部展车的五分之一。其中国内车企展出的新能源车共124辆,占比超过7成。显然,无论合资还是自主品牌对于新能源车型的推出力度都在持续加大。

值得一提的是车展期间,大批造车新势力涌入新能源尤其是纯电动车市场,包括蔚来、小鹏、威马、正道在内的新势力均推出新能源量产或概念车,成为市场的搅局者。其中蔚来ES8、小鹏G3等车型已经正式上市或接受预定,为传统新能源造车企业带来新的挑战。

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今年以来,海南岛将逐步禁止销售燃油汽车,以及汽车逐步取消外资股比限制的消息均在新能源车市场造成不小震动。乘联会秘书长崔东树认为,合资新能源车的股比放开和关税调整将催化市场竞争,在造车新势力的涌入下,传统新能源车企必须加速取得突破。

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